Workshop: посмотри, что у Subaru внутри - снимаем и разбираем мотор Legacy

Изучать на практике устройство оппозитного мотора – занятие недешевое: демонтаж и разборка двигателя обойдутся в солидную сумму. MAXI Tuning дает тебе возможность бесплатно ознакомиться с внутренностями двигателя Legacy и публикует соответствующую статью из своего пилотного номера. Кстати, в разделе Архив журналов ты можешь скачать этот номер целиком!..

Такую деликатную процедуру, как снятие и вскрытие двигателя в домашних условиях проделать очень тяжело. Столько инструмента вряд ли найдется даже у самого заядлого гаражного мастера: ключи просто невероятных форм и размеров, часть из них – самодельные (например "выковыриватель" поршневого пальца для разъединения шатуна и поршня).

В общем, то, что сейчас будет описано, самому сделать достаточно сложно. Но если вдруг (не дай Бог! - сплюнь три раза, постучи по дереву и т.д.) двигло «стуканет», и его придется ремонтировать, эти знания окажутся очень даже кстати. Кроме того, поприсутствовав в боксе во время этой процедуры, очень многое можно понять относительно работы ДВС из того, чего ты раньше, возможно, не понимал.

Итак, у подопытной Subaru Legacy B4 RSK после нескольких часов адского отжига провернуло вкладыш коленвала. Естественно, поднялся страшный грохот, машина перестала ездить и тд. Беднягу отбуксовали на сервис на Газгольдерной улице. Ребята пришли в бизнес из ралли, поэтому в моторах разбираются отлично, а в оппозитных двигателях Subaru – еще лучше. Задача стояла такая: снять двигло, разобрать его и утвердить первоначальный диагноз (проворот вкладыша). Вкладыш лежит между коленом и постелью колена в блоке, в самом сердце мотора. Чтобы добраться до него, надо разобрать двигатель буквально по винтикам. После этого от него не остается ни одного элемента в сборе – разбирается все: снимается все навесное, разбираются обе головки (у оппозитного мотора их две), половинится блок, полностью разбирается поршневая…

На сервисе машину загнали на подъемник, и после непродолжительных приготовлений мастера бойко принялись за дело:

1
		1. Вот он двигатель. В первую очередь снимаем защитные пластиковые крышки.
2
		2. Поднимаем машину на подъемнике и отсоединяем выхлопную систему.
3
		3. Снимаем ее
4
		4. Снимаем масляный фильтр и сливаем полностью все масло. Сливать надо в специальные резервуар (из соображений экологии). После того, как масло перестанет течь струей, надо все равно еще некоторое время подождать – чтоб все вытекло по каплям.
5
		5. После масла под слив идет антифриз, а за ним и прочие жидкости (кондиционер, тормозная жидкость, жидкость гидроусилителя).
6
		6. Начинаем потихоньку демонтировать навесное оборудование…
7
		7. Первым уходит воздушный фильтр.
8
		8. За ним радиатор…
9
		9. Убираем ремни гидроусилителя и кондиционера…
10
		10. Вытаскиваем интеркулер
11
		11. Отвинчиваем опоры двигателя…
12
		12. С помощью специального миниатюрного крана….
13
		13. Высвобождаем двигатель из моторного отсека.
14
		14. Вот так выглядит осиротевшее подкапотное пространство без мотора
15
		15. Часть навесного удобно снимать прямо на весу – каламбурно получается
16
		16. Вот, например одна из турбин
17
		17. А это генератор
18
		18. Почти оголенный движок кладем на стол и начинаем развинчивать
19
		19. Снимаем ролики
20
		20. Ремень
21
		21. И, наконец, крышку одной из головок. Нашему взору открываются самые интимные места мотора, такие как вот эти распредвалы. В обычных условиях человеческий глаз не должен видеть такое. Но мы пойдем еще дальше, наша цель – коленвал!
22
		22. Аккуратно вытаскиваем клапана.
23
		23. Убираем распредвалы
24
		24. А за ними и саму головку
25
		25. Перед нами открывается еще более интимное зрелище – цилиндры и поршни в них
26
		26. Проделываем все то же самое со второй головкой и у нас остаются только две половинки двигателя, теперь соединяемые лишь задней крышкой. Ну и, конечно, большим количеством болтов.
27
		27. Крышку убираем, откручиваем все болты…
28
		28. Вынимаем из цилиндров поршни и держащие их «пальцы»
29
		29. И, наконец, «половиним» блок – отсоединяем две половинки друг от друга. Для тех кто не в курсе, коленвал лежит в так называемой «постели» как раз между двумя половинками блока.
30
		30. Вот коленвал с надетыми шатунами. Под одним из них скрывается злостно провернувшийся вкладыш
31
		31. Вот он этот негодяй. Почти стерся в пыль.

ОБСУЖДЕНИЕ СТАТЬИ

Логин: Пароль: Для отправки сообщения введите код, указанный на картинке Сообщение Guest Отправлено: 02.11.2008 0:44:33 lunix;  e-mail: lunan@inbox.ru Вкладыш между коленом и постелью колена в блоке - коренной. В данном же случае провернуло шатунный вкладыш, который находится между нижней головкой шатуна и шейкой колена. Guest Отправлено: 02.11.2008 0:44:33 Super;  e-mail: большое спасибо за статью! очень подробно и позновательно! =) Guest Отправлено: 02.11.2008 0:44:33 Genial;  e-mail: Тот кто писал статью явно не шарит, например путая клапан и гидрокомпенсатор. И еще есть не точности. Guest Отправлено: 02.11.2008 0:44:34 RE: Workshop: посмотри, что у Subaru внутри Кто это писал???Тот скорее всего не знает чё и как снимали и поленился спросить!!! Guest Отправлено: 04.01.2009 15:21:02 RE: Workshop: посмотри, что у Subaru внутри Ну вобще-то не гиброкомпенсаторы, а толкатели с шайбами как на 8 клапанных тазах! GeKo Отправлено: 11.01.2009 10:19:55 RE: Workshop: посмотри, что у Subaru внутри статья хорошая, практическая) а неточности есть везде, и никто от них не застрахован! Guest Отправлено: 05.06.2009 15:20:32 RE: Workshop: посмотри, что у Subaru внутри ПИпец. Вот скажите мне, что??? ктонибудь не знал до этого что там внутри "в интимных местах" есть шатуны, поршни, вкладыши, и т.д и т.п. и как все это снять. Если уж и хотели удивидь то написали бы не как разобрать а как собрать,чтоли Guest Отправлено: 14.08.2009 0:59:23 RE: Workshop: посмотри, что у Subaru внутри угу на счет сборки вот одеть на 4валку грем это песня,а еще большая перебрать ланкастер))) Guest Отправлено: 02.04.2012 9:43:13 RE: Workshop: посмотри, что Сѓ Subaru внутри Stay with this guys, you're helping a lot of popele. Страницы: << 1 2 >>