Altezza-club
Текст: Роман "poloz" Тарасенко
Фото: Altezza-club.ru
Скажи резине нет!
Дрифт сейчас актуален как никогда,
особенно после выхода на экраны третьего
"Форсажа". Только вот главные герои
управляемого заноса, по крайней мере, на
российских дорогах – вовсе не Nissan и Mazda, а
Toyota Altezza. Уже которое подряд соревнование по
дрифту выигрывают представители клуба
именно этих автомобилей. Далее слово
предоставляется одному из самых известных
"вредителей" резины и победителю
сентябрьской MAXI Night – Марселю из Altezza-club.ru.
Почему Altezza, а не Silvia, Supra, BMW или что-то
еще из классики для дрифта?
Перед покупкой Альтеззы я, конечно же,
рассматривал как вариант Сильвию. Она и
мощнее, и более предрасположена к дрифту по
всем канонам... Но Альтезза влюбляет в
себя, и устоять перед ее волшебством просто
невозможно. Мало того, это просто красивая (даже
в стоковом обвесе) и редкая в наших краях
машина с комфортабельным салоном (идеология
Lexus, как-никак). Альтезза уже в стоке
обладает немалым потенциалом для седана
своего класса: это и задний привод, и 210 л.с. с
атмосферного двухлитрового мотора. И
довольно жесткая подвеска, и блокировка
дифференциала (LSD), устанавливаемая в
заводской комплектации Z-edition. А вспоминая
японские награды "Автомобиль года" и
многочисленные отзывы самих японцев об Altezza,
как о "следующем поколении знаменитой
"хачироку" – АЕ86 (поистине классики
кольца и дрифта), а также неофициальный
статус "4- дверного купе", нисколько не
сомневаешься в выборе! Однако, безусловно,
наступает момент, когда понимаешь – для
качественного дрифта стока уже не хватает.
И здесь, увы, все гораздо сложнее и дороже,
чем ту же Сильвию, на которую можно найти
абсолютно все, вплоть до "готового
комплекта для участия в D1GP", если грубо
говорить. Впрочем, подобные трудности как
вызов самому себе: если не можешь
переделать машину, переделай себя! Чем я
собственно и занимаюсь.
Драг вас не привлекает?
Драг – это "гонка вооружений". Кто
больше вложил денег в автомобиль, тот и
победит (конечно, мастерство хозяина тоже
важно, и его действительно нелегко постичь).
Дрифт же – совершенно другая стихия. Порой
не так важна мощная начинка под капотом,
сколько умение водителя чувствовать свою
машину. Как и куда она движется, как меняет
центр тяжести. Самое главное – только в
единении с авто можно понять, как заставить
его ехать не туда, куда оно "хочет", а
куда тебе надо. Для этого надо любить свое
детище, уметь быть с ним одним целым – как
будто тело на время становится тоже
металлическим. В этом-то и есть вся
романтика дрифта. Хм... правда, какая-то
киберпанковая романтика получается!
Пара советов новичкам?
Да я сам ведь еще новичок. Уверен, есть
гораздо более опытные водители, пробующие
свои силы в дрифте. Но раз уж мне отвечать на
этот вопрос, готов рассказать, с чего
начинал я. В первую очередь советую
посмотреть многочисленное тематическое
видео. От "Библии Дрифта", продающейся
на DVD, до роликов с соревнований D1GP и D1-Street
Legal, наличествующих в огромном количестве в
Интернете. Посмотрев все это, можно понять
немалую часть теории дрифта и физики
поведения машины в заносе. Затем практика.
Тренируйтесь (на безопасных площадках)
сначала делать пятаки – "донатсы" (кручение
на месте с пробуксовкой задних колес).
Вскоре вы поймете, что вывернув руль в
сторону заноса задней оси, можно
увеличивать радиус скольжения. Начнутся
"игры" с рулем и газом, для большего
радиуса поворота в заносе. Уверяю, после
многочисленных тренировок появится
желание и, главное, умение проходить все
больший и больший радиус уже на второй
передаче в более-менее скоростном дрифте.
Ну а дальше – к новым достижениям. Тогда уже
станет более понятно, как готовить машину,
настраивать под себя подвеску. И не жалейте
резину и сцепление – в дрифте это расходный
материал.
А свою Altezza как дорабатывать будешь?
Сейчас в планах более жесткая
регулируемая подвеска. Ну а дальше
посмотрим – в принципе много чего хочется
сделать. Совершенно точно буду
дорабатывать "прокладку".
Altezza-club образовался сравнительно
недавно, этим сентябрем бурно отметив год
со дня основания. Изначально это была
малочисленная компания владельцев на тот
момент безумно редких и мало кому известных
машин – Toyota Altezza. После запуска сайта
начали появились и новые участники, среди
которых были и многочисленные западные
братья – Lexus IS200/300. К началу 2006 года клубные
наклейки на авто уже можно было встретить
по всей стране: от Владивостока и
Красноярска до Питера! «Леворукая» Москва
на удивление сконцентрировала наибольшее
количество Альтезз. И хотя бы по одной
клубной есть в Норильске, Ханты-мансийске,
Томске, Краснодаре, Якутске, Саратове, Перми
и в других городах России, а также
Казахстана и Украины. Общение не
ограничилось границами СНГ, и дошло даже до
США и Австралии. А, например, в есть
несколько русскоговорящих членов Club Lexus Europe,
колесящих по дорогам со стикером altezza-club.ru.
Награды клуба:
- Crazy Night 2005: лучший стенд
- зимний Drift-Day: третье место
- фестиваль JapFest: лучший стенд и
несколько индивидуальных призов
- MAXI Party 2006: первое место по дрифту
- MAXI Night 2006: первое и четвертое
место по дрифту; титулы самого
организованного, а также лучшего дрифт-клуба
года
Кроме того, клуб проводил показательные
выступления на Auto Maxx Show и «Автоэкзотике
2006».
Содержание |
