Nissan 200SX S14a: семь раз отмерь

Рубен и Саша иногда меня упрекают: мол, я недостаточно ответственно отношусь к выбору запчастей и трачу слишком много денег. Но ведь все знают: в автоспорте коэффициент успеха если и не прямо пропорционален, то во многом зависит от количества вложенных в болид сил и средств. Дрифт – это те же самые гонки, ничем не хуже (и не проще) кольца или ралли. А значит, здесь зависимость результата от размера вложений тоже должна наблюдаться.

«Семь раз отмерь…»

Эпопея под названием «LEGO для взрослых» продолжается. Как ты наверняка знаешь, двигатель можно разделить на две части: блок цилиндров и головка блока. Блок моего мотора сейчас разобран и будет собираться в компании «Иномотор», чьи специалисты обладают огромный опытом обслуживания машин, выступающих в российских кольцевых чемпионатах. Впрочем, до этого двигатель побывал в ОКБ «Механика». Там цилиндры расточили под новый поршневой комплект, отполировали коленчатый вал и «вывели» его постель. Дело в том, что со временем зазоры в любом механизме увеличиваются (так проявляется банальный износ). «Возраст» моего коленчатого вала был не меньше ста тридцати тысяч километров – а ведь это немало, если учесть специфику эксплуатации таких автомобилей. Помнится, я рассказывал об усиленных шпильках. Так вот, из-за них происходят микродеформации постели, поэтому ее протачивают и хонингуют для большей теплоотдачи.

Nissan рекомендует устанавливать новые вкладыши с точностью в шесть микрон, но в Москве нет фирм, оборудование которых может обеспечить столь точные замеры. На вопрос «Как же так?!» некоторые компании откровенно отвечали, что не заморачиваются по таким «пустякам». Но ведь не за банальное просиживание штанов платят инженерам в концерне Nissan! Поэтому мы решили пытаться обойтись своими силами. Путем размышлений, замеров и прикидок, был подобран комплект, который, надеюсь, оправдает наши ожидания.

ГБЦ

Со второй частью (головкой блока) тоже пришлось повозиться. Почти все процедуры стандартные, и выполнялись они в нужные сроки с должным качеством. Но проблемы все же возникли. При установке новых деталей направляющие нужно растачивать и высверливать до толщины клапанов. Но тюнинговые направляющие оказались не по зубам сверлам (они ломались и разлетались в щепки). В «Механике» заменили их теми, что были в наличии. Осталось решить проблему с рокерными шайбами.

Расходы

• Предварительная мойка головки
  Все работы: ОКБ «Механика»
  200 руб.
• Рассухарить клапана
  480 руб.
• Замер клапанного механизма
  160 руб.
• Засухарить клапана
  560 руб.
• Замена направляющих втулок
  2 640 руб.
• Правка сёдел
  1 760 руб.
• Притирка
  1 120 руб.
• Замена мск
  960 руб.
• Обработка по плоскости
  1 040 руб.
• Замена шпилек постели к/в
  1 500 руб.
• Доработка направляющих втулок
  1 920 руб.
• Сцепление XTD
  (корзина, диск, маховик)
  www.ebay.com
  $450

За месяц на проект потрачено: $925
Всего на проект потрачено: $23 158